专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。轩辕矩阵 CEO、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可在演讲中表示，中国汽车产业当下面临十大转折。
转折一，本土市场从规模扩张转向存量博弈，“甚至是缩量博弈，这话写在小字里更合适，但这就是我们当下本土市场的现实。”贾可强调，“大家必须清醒认识到，再也不能靠亏损换规模、靠不挣钱求生存，失血过多，根本活不了。”这一现实倒逼车企必须做大做强，他补充道：“今年一季度行业利润又创新低，只有3.21%，二月更低，三月虽随销量回升有所好转，但这样的行业底色，让我们必须认清现实，再这么下去肯定不行。”
转折二，中国汽车出海将面临25%份额假说的天花板。贾可表示，“大家一定要意识到，刨除北美和日韩这两个堡垒市场，我们现在的出海份额已经达到25.5%，罗兰贝格基于百年汽车史提出的25%假说，说的就是单一国别全球份额大概就在25%，我们已经超了。”他坦言，“突破25%到30%、40%，我们要付出的代价会非常大，因为我们的本地化率只有20多，五六辆车才有一辆是本地产的，而德系、日系的本地化率超过80%。”
转折三，智能驾驶从小模型时代跨入了大模型时代，“这是智能驾驶技术范式的巨大转移。”贾可说道，“这两天我们还会讨论，在这种技术范式转移下，行业竞争者会进一步收敛。”
转折四，智能座舱迎来AI化转型。贾可表示，“从2016年到现在，整整十年，智能座舱基本上就是从语音识别到语音识别，能听懂话、调温度、开窗，仅此而已。”但AI到来后，一切发生了改变，“现在座舱已经变成AI驱动的了，这又颠覆了很多传统供应链巨头的优势，给了行业新的可能性，而且智能座舱和智能驾驶，未来很可能会打通。”
转折五，汽车造型设计从“好看”向文化主体性升级。“刚刚过去的北京车展，有人调侃说只有三款车能看，虽然言过其实，但也提出了一个问题。”贾可表示，“中国本土车企的造型设计，要从好看，走向有文化主体性，未来我们说中国汽车是什么样的，必须要有这样的内涵。”他也指出，AI时代，造型设计的迭代效率，也是行业要关注的重要课题。
转折六，无人出租车正在重塑出行的底层逻辑。贾可提到，“全球最大的出行平台优步，以前一辆车都没有，就是做撮合交易，跟国内滴滴一样，但它现在开始重金买车，先买了几万辆无人驾驶出租车，还建立了自己的重资产运营体系。”他表示，在中国，滴滴、小鹏汽车，还有T3出行这样的车企联合平台，都在布局无人驾驶，出行行业又开始发生新的变化了。
转折七，新汽车时代面临定价迷茫与品牌重建的迫切需求，“这是我认为最重要的一个转折。”贾可直言，“中国是新汽车的第一阵营，占据了大多数玩家，但我们唯一的参照系可能只有特斯拉，没有其他可参考的，这就是这两年竞争惨烈的原因。”
他表示，“大家先拼规模，再拼配置，配置满了又拼体验，然后就拼命降价，任何一款产品出来，马上就有竞品模仿得惟妙惟肖，功能、体验不差，大家都迷茫了，不知道该怎么定价。”他强调，“很多车企有品牌，但没有品牌力，没有品牌力就没有溢价能力，而广大车企还在饱受折磨。不重建品牌，再这么竞争下去，前面都是断头路，没有好未来。”
转折八，营销范式更替，“花活时代彻底终结了。”贾可解释，所谓“花活”，就是“疯狂转流量，黑红也是红，反正只要有人知道就行，发布会只堆数据参数。”但现在不行了，“消费者现在有很多工具，对产品很了解，而且很多车企工程师自己下海做自媒体，懂得比谁都多，再想忽悠已经不太可能了。”他补充道，“价格战也打成了消耗战，让1000、2000块钱根本不管用，经销商的耐心也到头了。现在车企老总找渠道，经销商关注的是‘你五年之后还在不在牌桌上’，不在牌桌上，他们就不跟你玩了，这很现实。”
转折九，能源与动力体系迎来组织裂变与长远重构。“今年论坛我们加了两个相关话题，其中一个就是发动机产业。”贾可表示，过去七八年、十年，传统发动机产业不受待见，专业都招不到学生，但现在“大家发现全球并不是平的，全球充电基础设施也不像中国这么好，所以动力体系多元化的过程，还会持续很多年。”
转折十，车企身份需要重新定义，“出行公司、汽车企业又可能成为出行公司了。”贾可以小鹏汽车为例，“小鹏今年改名叫小鹏集团，用意很明显，它干的事情不止是汽车，还有机器人、飞行汽车、无人驾驶出租车，很多事情。”他表示，这不是简单的业务拓展，“而是行业发展、技术积累，让汽车公司有了更多转型的可能，未来可能成为物理AI平台、移动运营商，或者机器人服务商。车企一方面在为生存奋斗，另一方面也在不停挖掘新的增长点。”
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责任编辑：李思阳
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