图①梁林河接受《证券日报》记者采访贾昱坤/摄
图②三一重卡最新车型江山平顶462魔擎版
图③三一重卡5G+工业互联网示范工厂公司供图
日前，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京举行，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源重卡市场已不是靠“短期冲量”就能决胜的赛道，而是一场“马拉松长跑”。这个市场愈发考验企业的技术、效率、服务和战略定力。
从发展阶段看，新能源重卡行业已从早期“抢占先机”逐步转向“体系竞争”：传统车企加快转型步伐，新势力企业持续涌入，资本市场关注度不断提升。由此，梁林河反复强调，企业既要看当下，更要看三年、五年后。真正重要的不是短期排名，而是能否建立起可持续的竞争力。
看好重卡新能源化
梁林河以一组数据说明了重卡电动化的必要性：卡车约占公路交通碳排放的60%；1台燃油重卡的年碳排放量相当于100台燃油乘用车；燃油重卡仅占中国汽车保有量约3%，却贡献了约80%的氮氧化物排放；若中国重卡全面实现新能源化，中国道路能源安全问题几乎能解决一半。按照这一逻辑，新能源革命绝不限于乘用车领域，重型卡车恰恰是其中的“关键少数”。
在梁林河看来，新能源重卡与新能源乘用车的发展具有明显的时间差和相似性。从渗透率来看，2019年新能源乘用车渗透率为5.1%，而2022年新能源重卡渗透率为5.2%；2022年新能源乘用车渗透率为27.6%，2025年新能源重卡渗透率为28.9%。他据此判断，未来三年，新能源重卡渗透率大概率会重现此前新能源乘用车渗透率快速上升的趋势。更重要的是，重卡具有鲜明的生产资料属性，用户对全生命周期成本更为敏感，经济性优势将成为推动新能源重卡渗透率持续提升的底层动力。
也正因此，梁林河对新能源重卡的前景保持乐观。他表示，新能源重卡渗透率“肯定会高速发展”，突破50%“也是有可能的”。这一判断背后，既有政策支持、补能条件改善等外部因素，也有新能源重卡运营效率提升、使用成本下降等自身因素。
锤炼长期竞争力
谈及三一重卡的市场地位，梁林河表示，三一重卡2021年至2024年处于行业第一，2025年位列行业第二。对企业而言，名次固然重要，但如果为了守住排名而陷入无序价格战，代价可能远高于收益。
“如果真正拼价格，相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我们，因为我们的电机、电池和变速箱都是自己做的，成本在全行业最低，利润和运营效率在全行业最高。”梁林河说，企业并非不能打价格战，而是不愿意把行业拖入“低价格、低成本、低利润、低投入”的循环之中。
梁林河进一步表示：“作为企业来说，赚钱能让我们保持研发投入，保持产品的竞争力，这是很重要的。”这番话折射出企业对长期主义的坚持。对单个企业而言，合理的利润意味着持续研发、持续投入、持续优化产品的能力；对整个产业而言，合理的利润则关系到行业能否走出低端竞争，形成持续创新的正向循环。
梁林河回顾，燃油重卡时代，欧美头部企业依靠发动机、变速箱等核心技术，形成了“高性能、高价格、高利润、高投入”的良性循环，而中国重卡企业长期陷于“低成本、低价格、低利润、低研发投入”的被动局面。正因为此，三一重卡在2021年停止燃油重卡研发和销售，转而全面押注新能源重卡赛道，并在行业尚处培育阶段时，投资220亿元建设年产30万台纯电重卡的自动化生产基地。
围绕长期竞争力，三一重卡持续加码核心技术布局。梁林河表示，公司全球首创的无动力中断双电机系统已经批量应用，功率达到500千瓦，超过当前主流燃油重卡水平。同时，公司还在热管理、电池、电驱桥等环节持续投入，以提升整车性能和成本控制能力。
除了技术外，运营效率也被梁林河放在十分重要的位置。他提到，三一重卡存货周转率达到12次/年，同时坚持厂家直销、直接服务客户，不依赖中间商和传统服务站体系。其背后的逻辑在于，把客户关系、服务能力和经营效率牢牢掌握在自己手中，在市场波动中保持更强的抗风险能力。
换言之，三一重卡要把更多资源投向更能决定未来胜负的关键环节。
输出综合解决方案
梁林河认为，港口、矿山等封闭场景的新能源重卡无人化应用已相对成熟，但真正更具行业意义的方向，是无人电动重卡进入公共道路运行。这一场景一旦实现突破，不仅意味着技术进步，更意味着物流组织方式和运输效率的系统性重构。
梁林河设想：在不同区域布设甩挂场，由无人电动重卡完成跨区域接力运输，车辆24小时运行，货物在不同节点快速流转。按照这一逻辑，未来无论是长续航焦虑，还是补能效率问题，都可能在运输模式重构中得到缓解，物流成本也有望进一步下降。
在梁林河看来，重卡行业迎来了“第三次能源革命和第四次工业革命”叠加的窗口期。电力对石油的替代，将推动运输工具与物流体系重塑；智能化技术持续成熟，则将改写制造方式和成本结构。也就是说，电动化、智能化、无人化并不是彼此割裂的几条线，而是在相互推动中共同塑造新能源重卡的未来竞争格局。谁能更早完成技术、场景和组织模式上的提前布局，谁就更有可能在更长赛道上赢得主动。
海外市场则是三一重卡另一条布局主线。“国际市场空间广阔，但海外推广并不轻松，不少客户对电动重卡的性能、经济性和适用性仍持观察态度。不过，伴随部分地区油价上升、运营成本压力加大，以及绿色转型需求增强，市场接受度正在逐步提升。”梁林河表示。
更值得关注的是，三一重卡的“出海”并不局限于整车销售，而是尝试将车辆与光伏、储能、充电等方案结合，通过“车+能源”的协同模式解决客户使用痛点。这意味着，中国新能源重卡企业的国际化竞争，正在从产品输出迈向综合解决方案输出。
当下，新能源重卡行业正处在由量变走向质变的重要阶段。对企业而言，真正决定未来市场地位的，是其能否把技术、效率、服务、无人化和全球化布局做扎实。梁林河将新能源重卡赛道的竞争比喻为“马拉松长跑”，既是他对企业发展节奏的把握，也折射出作为新能源重卡行业的重要一员，三一重卡已做好了迎接高质量发展的准备。
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